第二次寒冬來(lái)臨？這可能是自動(dòng)駕駛的新節(jié)點(diǎn)

2019 年平安夜，Zoox 在 Instagram 官方賬號(hào)更新了一條推送，配圖是這家公司在研發(fā)的，只露出了半截輪胎的自動(dòng)駕駛汽車，暗示著它馬上要和公眾見(jiàn)面了?？砂肽旰?，Zoox 再次更新了社交媒體，官宣被電商巨頭亞馬遜收購(gòu)。

昔日宏偉的「2020 計(jì)劃」也石沉大海，不知去向。

Zoox 在平安夜發(fā)布的 Instagram，半年后這家公司被亞馬遜全資收購(gòu)｜Instagram

Zoox 被巨頭收購(gòu)成為了輿論中「自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司高開(kāi)低走」的標(biāo)志性事件。它從風(fēng)投手中總共拿到了 10 億美金的融資，估值一度達(dá)到 32 億美金，是當(dāng)時(shí)硅谷最風(fēng)光的創(chuàng)業(yè)公司之一。

如今，亞馬遜只花了 12 億美金就拿下了 Zoox，不到其估值的一半。一位行業(yè)資深人士評(píng)論，這個(gè)價(jià)格算亞馬遜開(kāi)出的「良心價(jià)」，因?yàn)樗屚顿Y人剛剛收回本金，并沒(méi)有在這個(gè)項(xiàng)目上虧錢。

從某種意義上來(lái)講，Zoox 走向被收購(gòu)的道路是失敗的。它也真實(shí)反映了自動(dòng)駕駛行業(yè)在 2020 年面對(duì)的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)：技術(shù)發(fā)展并沒(méi)有人們想象得那么樂(lè)觀，行業(yè)風(fēng)向從全無(wú)人駕駛逐漸轉(zhuǎn)向了 L4 級(jí)別，即在一定區(qū)域內(nèi)可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的落地方案。

在這個(gè)過(guò)程中，資本、車企、創(chuàng)業(yè)公司都遇到了相應(yīng)的難題。如何在其中找到合適的場(chǎng)景，完成相應(yīng)的技術(shù)落地，也許是業(yè)內(nèi)所有人應(yīng)該考慮的問(wèn)題。

多個(gè)類型的資本入局自動(dòng)駕駛，也側(cè)面說(shuō)明了另外一個(gè)問(wèn)題，錢是這個(gè)行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

自動(dòng)駕駛公司被戲稱為「燒錢機(jī)器」，在企業(yè)發(fā)展過(guò)程中，胃口也會(huì)變得越來(lái)越大。與此同時(shí)，自動(dòng)駕駛行業(yè)也正面臨著業(yè)務(wù)落地的困境。

2012 年，谷歌創(chuàng)始人謝爾蓋. 布林稱，全自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)的年數(shù)，可以用一只手的手指數(shù)得過(guò)來(lái)；在 2015、2016 年，很多車企的預(yù)測(cè)中，2020-2021 是一個(gè)關(guān)鍵的時(shí)間點(diǎn)，屆時(shí)私人的自動(dòng)駕駛汽車將真正開(kāi)上路。比如 2016 年擔(dān)任福特 CEO 的 Mark Fields 稱，2021 年自動(dòng)駕駛汽車就能順利推向市場(chǎng)。

事實(shí)證明，他們的想法過(guò)于樂(lè)觀。2020 年伊始，突入起來(lái)席卷全球的新冠肺炎疫情，讓自動(dòng)駕駛汽車的實(shí)際路測(cè)暫停了幾個(gè)月時(shí)間。

拋開(kāi)疫情不談，自動(dòng)駕駛在 2020 年也沒(méi)有實(shí)現(xiàn)和人們預(yù)期一樣的發(fā)展。2018 年底，Waymo 公司 CEO 承認(rèn)真正的無(wú)人駕駛汽車「出乎想象的艱難」，一定程度上釋放了某種信號(hào)，真正意義上能夠在任何區(qū)域?qū)崿F(xiàn)無(wú)人駕駛的技術(shù)仍是「天方夜譚」。

「幾年前，整個(gè)行業(yè)的前景更為樂(lè)觀。我們已經(jīng)意識(shí)到這不是一個(gè)容易解決的問(wèn)題。」麥格納高級(jí)副總裁 Sharath Reddy 曾公開(kāi)表示。

于是，以 Robotaxi 為代表的 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景正在成為主流。L4 指的是高度自動(dòng)化駕駛，由機(jī)器完成所有的駕駛操作，不過(guò)限定部分場(chǎng)景和環(huán)境條件。目前，Robotaxi 是最先進(jìn)的形態(tài)，可以載客在固定范圍內(nèi)行駛，不過(guò)絕大多數(shù)車輛還需要配備 1-2 位安全員，坐在駕駛員位，有意外情況時(shí)可以隨時(shí)接管車輛。

文遠(yuǎn)知行已在廣州實(shí)現(xiàn) Robotaxi 測(cè)試運(yùn)營(yíng)落地｜Weride.ai

現(xiàn)在，L5 級(jí)別的自動(dòng)駕駛車輛實(shí)現(xiàn)的時(shí)間點(diǎn)被延長(zhǎng)至 2030 年，甚至更久。

為什么和人們當(dāng)時(shí)預(yù)想的自動(dòng)駕駛快速發(fā)展的節(jié)奏不一樣？一個(gè)核心原因是，自動(dòng)駕駛要真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，這比人們想象中的更加困難。

即便是世界當(dāng)前最頂級(jí)的車企，寶馬和戴姆勒也獨(dú)自啃不下這塊「硬骨頭」，所以去年決定共同合作研發(fā) L3/L4 級(jí)別的自動(dòng)駕駛。但這項(xiàng)合作也僅維持了 15 個(gè)月時(shí)間，在車市低迷的情況下，之前起草的長(zhǎng)達(dá) 5 年的自動(dòng)駕駛計(jì)劃被迫暫停。

美國(guó)汽車媒體 Car and Driver 分析稱，發(fā)生交通事故的原因是人類具有駕駛的認(rèn)知負(fù)荷，但即便是構(gòu)建當(dāng)下與人類能力相匹配的系統(tǒng)，也非常困難，且十分昂貴。在 L4 級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車出現(xiàn)之前，人們已經(jīng)進(jìn)行了多年的研究開(kāi)發(fā)，汽車才能在安全、可控的范圍內(nèi)更好服務(wù)消費(fèi)者。

「催熟這項(xiàng)技術(shù)可能會(huì)帶來(lái)災(zāi)難性的后果。」Car and Driver 表示。2018 年 Uber 自動(dòng)駕駛命案，就是這句話最好的證明，把自動(dòng)駕駛做到足夠安全才是優(yōu)先級(jí)最高的。

不止是 Robotaxi，在自動(dòng)駕駛改造整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的過(guò)程里，很多方向都會(huì)涌現(xiàn)出可以創(chuàng)造價(jià)值的地方。越深入需要考慮的點(diǎn)也越多。

彭軍表示，在真正產(chǎn)生價(jià)值，開(kāi)始商業(yè)化的時(shí)候，整個(gè)價(jià)值產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)形成。產(chǎn)業(yè)中會(huì)有更多的公司出現(xiàn)來(lái)做不同的細(xì)化。那時(shí)候會(huì)有運(yùn)營(yíng)商、出行服務(wù)商、數(shù)據(jù)和云服務(wù)、傳感器的供應(yīng)商等等。「汽車行業(yè)的發(fā)展也是如此，先有大車廠，行業(yè)成熟之后才會(huì)有產(chǎn)業(yè)分級(jí)、分層?！?/strong>

即便是做無(wú)人駕駛出行的老大哥 Waymo，最近也宣布與沃爾沃集團(tuán)、菲亞特克萊斯勒等整車廠做自動(dòng)駕駛解決方案輸出，表明他們也在探索除出行以外，自動(dòng)駕駛商業(yè)化的另外一條路徑。

彭軍在接受極客公園采訪時(shí)說(shuō)到，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，接下來(lái)是兩年是產(chǎn)業(yè)分層的階段。馬太效應(yīng)將會(huì)體現(xiàn)，一部分公司可能會(huì)犯錯(cuò)、可能跟不上行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)而掉隊(duì)，這是很正常的。「對(duì)于創(chuàng)業(yè)公司來(lái)說(shuō)，對(duì)現(xiàn)金流的管理、業(yè)務(wù)發(fā)展節(jié)奏的把控都很重要。」

當(dāng)然，任何行業(yè)都是如此。彭軍說(shuō)，「雖然不斷有巨頭進(jìn)入，但從歷史發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，很多行業(yè)最終是創(chuàng)業(yè)公司脫穎而出?！?/strong>